如果将社区门店整合进来，电带上带把仓库的功能延伸到社区，一方面增加了门店的收入，另一方面也解决了O2O商家的需求。

我之前在介绍自己的时候，飞机都很谨慎使用“创业”这个字眼。这里谈到的，际航同样也是指生意头脑是可以训练而习得的。

聪明的同学可能看出来了，电带上带上边的两点，分别是toC和toB的业务逻辑。十多年前我做产品助理时，飞机公司一位高层和我说，飞机产品经理是最有机会做老板的，因为企业中对于产品策划运作乃至企业各环节运作，是最清楚不过的。从这一点上，际航妥妥超越了朝阳区99%的创业者。

做老板还需要非常多面的技能，电带上带必须不停地学习和进步，成为一个杂家，其实和产品经理的成长路径，也是高度吻合的。企业出于品牌或销售的需要，飞机总要花钱买流量买关注，则很多聚集了用户的平台，通过广告，把用户时间变现，相得益彰。

做产品最忌讳做薄产品，际航用户用完就走，什么也没留下。

对方是否赚到钱不重要，电带上带反正你肯定是赚到了。最后说一句，飞机做号是一门生意，飞机和黑产无关，只是太边缘化拿不上台面，一线城市的记者可以轻轻松松跑一个会然后拿500块钱的红包还嫌弃各种路远招待不周，三线城市的做号者5点下班后撸稿撸到十二点然后第二天起床看到收益多了500块钱于是高高兴兴的上班去了。

写稿五分钟，际航标题有套路无论是以算法平台为导向的今日头条，际航还是以算法+人工推荐的企鹅自媒体平台，又或是几乎纯靠人工推荐的网易号，一篇做号者的稿子能否赚钱，标题占了80%的因素。只不过，电带上带从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，飞机“做号”是一种更形象的说法。做号者也有一些群，际航和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。