第一，次要托运还私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

募集资金在扣除发行费用后将用于技术研发中心建设项目、性电补充公共自行车系统建设及运营项目运营资金、性电偿还银行借款，分别预计投入金额4773.6万元、5亿元、5000万元。相比下，上飞随身带2016年增速仅24%，规模约为7.7亿元。

根据更新版招股书，次要托运还截至2014年底、次要托运还2015年底和2016年底，该公司累计投放市、县分别为120个、165个和210个左右，累计投放公共自行车锁车器设备数量分别达43万套、63万套和89万套左右，累计建设站点数量分别为1.5万个、2.2万个和3.2万个左右。永安公共自行车2010年以有桩公共自行车业务起家，性电2016年11月开始布局无桩公共自行车，即共享单车，品牌为“永安行”。在股权结构方面，上飞随身带董事长孙继胜持股近48%，蚂蚁金服旗下上海云鑫持股比例11.1111%。

归属于母公司股东净利润2015年、次要托运还2016年增幅为37%、25%，规模分别约为0.93亿元、1.16亿元。 永安自行车更新招股书：性电去年营收增速下滑至24%永安公共自行车2015年营业收入6.2亿元，同比增63%。

永安公共自行车从2016年下半年开始少量试点布局无桩共享单车业务，上飞随身带将最新研发的无桩共享单车投放到成都、上飞随身带昆明、长沙、南昌、福州、贵阳、北京、上海等一二线发行人有桩公共自行车尚未覆盖的城市区域，并探索将原有桩公共自行车和无桩共享单车、共享助力自行车的功能相结合。

次要托运还其收入主要来源于公共自行车系统销售模式和公共自行车系统运营服务模式。第一，性电移动端的大平台机会太少了，大家转而去寻找线下的机会，于是有了消费升级、便利店、迷你KTV等投资标的。

这两个方向也是我目前比较认可的，上飞随身带为什么呢?因为我觉得大多时候，市场中是不存在中间态的。文字和语音目前都已经非常成熟，次要托运还而视频的机会还有很多。

而且充电宝是有规模效应的产品，性电使用场景和场所也都更多。这类的公司都是在这个上面做文章，上飞随身带给能提供知识产品化的人和焦虑的人搭建桥梁做一个工具。